杨元钊准备的，当然不是直接进口，重型火车头，是战略物资，谁也不会出口，要么，就用这些旧的，要么就研发出新的，缺一不可的，想到一直都没有头绪的包头铁路任务，铁路似乎并不是只有铁路本身，还需要有火车头，有司机，有售票员，有运营的人，只有这些都解决了之后，铁路才真正的可以被称之为真正的铁路。
先用拖字诀，把詹天佑稳住，在已经铺设钢轨的厂房之中，找到一个空荡荡，杨元钊放下了两台蒸汽机车，现在每小时16吨的生产能力，一辆轻型机车，也就是一两个小时的关系的，而当他放下之后，果然，在一体机的任务菜单之中，看到了800公里的铁路的详细完成度。
目前的完成度是70%，铁路的总里程是4556/800，已经超过不少了，可是在其他的配置之中，比如机车需要32辆，信号灯，指挥器，人员之类的，都有详细的描述，这些才是真正铁路任务需要完成的，也就一跳真正，可以完美的来运营的一条铁路。
知道了这个任务的完成，需要完整的铁路，杨元钊放下心，只要他现在不停的生产火车头和车厢，最多7天时间，在铁路完全贯通的时候，全部都会解决了，可是辛辛苦苦生产出来的重轨铁路，就开行轻型机车么，最起码应该是重型机车，杨元钊决定，两手准备，一方面，通过德美洋行的关系，从国外进口，机车这方面，重型载重机车，不容易到手，可是车厢和附属设施，就没有这么关键了，用一些心思，还是能够得到的，这就让杨元钊只把心思放在机车本身就可以了。
杨元钊完全可以在这些火车头的基础上，研制出合适牵引机车，这方面，没有比动力实验室和蒸汽实验室最合适的，根据铁路的载重，综合考虑了速度和马力方面，杨元钊决定，以其中的一款火车头为基础，加大蒸汽机，用合理的管道管理和密封，完成对于火车头的优化，这点之前设计铁路建设机器的时候，已经在进行了，只不过因为这是一个体系的工程，不能单纯的提升一个方面。
之前筑路机械，马力上，已经比轻型机车，最起码提升5倍，而且在原有的往复式的基础上面，变成了舰船比较常用的三涨式的结构，更加高的利用率，让这个火车头，已经达到了世界先进水平，但是机车的车身和结构，也需要进行相应的改变，杨元钊现在没有更多重型机车的数据，现有的研究改进，相对时间较长，甚至会出现大量的问题，所以，聪明的他停下来了这个研究，转而发电报给德美在德国和美国的机构，大批量的进口一批重型高速的列车的车身和底盘。
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