从美国和德国，耗费巨资，不远万里，甚至是数万里，才运输过来的列车终于到了，杨元钊几乎是全盘监控者列车的方位，在视察包头到白云鄂博的铁路的时候，得到这个消息的，之所以会这么的及时，还多亏了现在的无线电台，杨元钊的马车之中，就有一台，正好走到了一个小站的位置，接到了这个电报，杨元钊几乎没有任何迟疑，放下了正在视察的工作，甚至是早已经答应的，参加白云鄂博钢铁厂一半高炉规律化生产的仪式也放在了一遍，立刻调转马车赶往太原。
电报发出的时候，运输者高速列车的车厢已经过了石家庄了，正在正太线上快速的行进，最多还有一天才能够抵达太原，杨元钊匆匆而行，经过包头都没有回去，一路的加急赶往太原，昼夜不停。
一辆车的70万银元，这个价格，绝对称得上是昂贵的了，包头也好，中国也好，没有足够的重工业的底蕴，其中的不少部件，比如说高速的车轴，还有能够承受60吨重量车轮，这些钢铁的东西，必须要通过水压机，还有一些冶金和淬火方面的特殊处理，才能够拥有足够的强度和韧性，这些，都是中国不曾拥有，或许以后逐步获得的东西，在没有得到之前，就必须要接受对方的盘剥。目前看来，只是这么一次而已，这些东西，只要来到杨元钊的面前，借助着一体机，杨元钊就可以把它变成自己的东西，甚至超过原有的产品。
200节的列车，首先抵达的，只有4列，这其中，只有20节是全新的，这一批是从美国过来的，德国的列车还在船上，剩下的44节都是从现有的高速列车上拆下来的，120公里时速的列车，在中国绝对称得上是超级快车了，可是在欧洲，在美国，已经开始向180迈进了，150公里，才是真正列强们重视的，不可能向中国转移的，那代表着一个国家重要军事实力，即便工厂想要出口，国家也会用各种方法干涉。
别小看了30公里，这几乎是两代列车所能够达到的，铁路的发展，列车的速度，从最开始时候，提升较快，可是到了一个巅峰，比如说100公里以上的时候，往往会花费十年，甚至更长的时间，才能够提升，一个个有关蒸汽机的应用，高速的重载列车，在一定程度上面，是国家科技的集中体现，这在后世也是一样，超过5000吨的重载列车，在世界上，能够完全生产的国家不多，能够完成他的整合，无不是一个工业强悍的国家。
包头的铁路上面，因为一体机的存在和后世带来的钢轨，杨元钊已经完成了45公斤每米以上的重轨，这个重轨，足以承受沉重的重载列车，使用了后世的一些表面工艺，在一定程度上面，摩擦系数会控制在一个很低的水准之上，这已经拥有了高速重轨铁路的一切东西，等于是解决了最大的难题。
这种情况之下的，拥有了高速列车的一切可能，杨元钊所以没有在比利时的轻型列车上面进行改进，因为轻型列车的技术太过落后了，都是几十年前的工艺，而120公里的列车，本身就处于一个很高的水准，最少也是10年前的工艺，在速度达到一定程度上面之后，机车本身的性能，余量相对的比较的大，反倒是动力上面，是一个瓶颈，要解决列车的速度，首先就是提高动力，然后就是提高动力在转化上面的效率，这两者，国外已经做到了这个时代极限了，列车本身的体积有限，跟轮船不同，列车本身的宽度长度，制约很大，不改进材料，提高效率的话，动力的提升，可能是一马力一马力的提升。
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