现在，军站作为最优先的情况之下，需要调整的许多，同样准军事化管理的铁路局，被精挑细选出来的人员，比军队更快的到达这个小站，一个个的装备都布置妥当，临时搭建的线路，经过调试，跟中央控制处联络上了，三条线路，足以保证安全，而一条条的命令，也顺着铁道，传送到了包头铁路网的各个方向。
受到影响的，主要是包头向北，越过白云鄂博，深入到草原深处的铁路，这一条号称是包头最繁忙的铁路线，连接了包头跟白云鄂博钢铁集团的铁道线，每年负责的运力，几乎达到了1.2亿吨，远比其他的几条铁路更加的繁忙，煤炭，日用品，铁矿石，钢铁，都依托着一条的线路，因为客运很少，所以是最繁忙的线路之一。
现在，连最重要的钢铁集团，都需要为军队让路了，保守估计，可能最终会有第一军和第二军的一部分，差不多10万人，会通过这一条线路进入到蒙古，而后续的军火，更是几乎达到了数十万吨，这是一个庞大的数字，短期来看，对于钢铁集团的影响不小，会造成3%左右的延误。
这已经是铁路局做的最好的地方，换成其他的国家，甚至是铁路网最发达的美国，没有计算机作为后盾，没有一个方便快捷，且海量计算的工具的帮助的，他们根本没有办法，完成这个调整，10万的军队和后续的军火，会挤占一条铁路三分之一，甚至一半以上的运力。
平常的小站现在人头攒动，12列火车，早已经通过包头调运到这里，这都是改装过的特种军列，按照一个车厢220人的定额，12节的车厢，总计可以容纳下4000多人，第一师两万多人，加上弹药，12列列车足以全部的容纳下来，他们会以3分钟为间隔，快速的同向前进，一个师最多分成3个不同的部分，抵达的时间会控制在一个小时之内。
不过，在另外一个方向，700辆军车，早在半天多之前，已经出发了，因为铁路无法延伸到库伦，剩余的行程，需要乘坐汽车，他们是从整个包头军队中，挑选出来的驾驶员和维修员，负责整个运输工作，其实前面到达库伦的道路不用操心，双向水泥路的高速公路，不会有太多的问题，关键还是库伦之后。
汽笛长鸣，第一节火车，缓缓的驶出了包头，紧接着是第二列，三条并列的铁道线，提供了强大的运力，可以齐头并进三列火车，一师三分之一的人员和装备，是第一批出发了，他们会首先的前往蒙古境内，构筑大本营和前往库伦的准备。(未完待续)