包头发展，应该是在1908年，不知道是什么时间，到现在，也不过4年的时间，可是他却发展了这么多，这个变化连熟知内情的他都感觉目瞪口呆，难怪大使在知道了西北跟俄军一战之后的，就迅速的派他过来了。
因为博尔多的话，整个车厢之中，显得相当的凝滞，能够被博尔多带到西北，都是军官之中的佼佼者，中国的山东地区，是德国的势力范围，青岛港是德国花费了重金修筑的港口，看起来只有一个团的陆军和一小只远东舰队，可是年轻化很高，青年才俊也不少，甚至不少，在一战之中也都崭露头角。
在稍稍的凝滞之后，年轻人们开始讨论，特别提到了，这个包头这些年的发展，真的出乎所有人的预料，现在的德国，也在流行着不少包头的产品，是物美价廉的代名词，说不定，这一战真的有看头之类。
一个年轻军官不知道是有意，还是无意的，提了一句，包头的铁路建设似乎相当的快，从包头到乌德，都1000多公里的铁路线，这么快就建好了，如果我们德国也有这么强的效率就好了。
说者无意，听者有心，博尔多的心中一动，他关注的比这些年轻的德*人关注的更多，作为驻华公使武官，他除了军事上面强横之外，对于国际政治的眼光和成就，也是他成为驻华武官的关键，立足在这个世界上，任何的一件事情都不能够孤立的来看，包头看似是中国的一个割据武装，一个地方势力，但是如果能够顶住俄军的攻击，就证明了包头有能力在世界上占据一席之地。
这一点，或许对于德国而言，有一个可以在远东牵扯到俄国的一个盟友，但是这个年轻军官的话语，让他反思了起来，包头的铁路的修筑能力，似乎一直以来，是他忽略的问题，按照包头公开的数字来说，在1911年，包头总计修筑了1万公里的铁路，这在中国是一个庞大的数字，在世界上面来说，不够看，看到了包头道库伦的铁路，他有些动容了，全部都是重轨铁路，最重要的是，是双线。
在联想到包头现在有的，还在兴建的。特别是以包头为核心，修筑的一条条城际铁路，很显然，包头爆出来的数字，是有水分的。甚至只是把包头铁路用双线来计算的话，眼下修通的，都超过了1万公里，更何况核心区域，甚至达到了3线。
1911年，包头到底是2万。还是3万，甚至是5万，是单线，还是复线，如果是后者的话。包头的铁路修筑能力，似乎能够给德国很大的帮助，快速的修建铁路，对于德国有着极为强悍的战略意义。
博尔多首先想到的，就是巴格达铁路，起自博斯普鲁斯海峡经巴格达至波斯湾的铁路。19世纪80年代末，德国为战略，推行东进政策。把势力伸入近东,力图修建一条铁路,使之与欧陆铁路相联接，成为一条自汉堡、柏林经君士坦丁堡和巴格达直抵波斯湾的大铁路。这一铁路不仅使德国势力控制土耳其；而且严重威胁高加索、波斯等地区和英属印度。因此，遭到俄、法尤其是英国的反对和阻挠。
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