在这些蒸汽机之中，唯一使用了后世的设计的，就是热能回收装置，原来，蒸汽机推动之后，废弃的热能，用水蒸气和冷却系统派出去，等于白白浪费了，还消耗一个环节，稍稍进行改进，用特殊的热效应回收装置，完成对热效用的二次利用，把原来无效，可能会让蒸汽机效能降低的废弃热能，回收集中起来，继续利用，这几大的节约了燃料。
这一款6600马力的双蒸汽机编组，不是包头最佳的产品，一些更加的强悍的极限制作，还被杨元钊秘密封存，只有在阴山的动力实验室之中存在，就算是这个，也只是普通的型号，甚至不是最大型的，最大型的已经可以达到单台13000马力，已经比国外的产品要好的多。
因为之前机床的事情，皮埃尔并没有小看这个蒸汽机，按照聂云台的命令，他组织了12个工程师，对蒸汽机进行测试，蒸汽机先声夺人，在启动时间，启动震动，还有稳定性上，都大大的出色，特别是密封性能，几乎看不到蒸汽泄露，整个运转过程之中，很少向外排气，更不用随时加水，特别是运行持续之后，一两个小时之后，表皮的温度也一直持续在较低的水准，这会让动力室变的比较温和，不会夹杂大量的水蒸气的泄露，让人都站不进来。
马力上面的测试，是通过动力带动传动装置来进行的，有工程师计算之下，只有达到5000马力，就可以驱动这个蒸汽机，很明显，这个蒸汽机很轻松的完成了。动力装置运行的相当的快捷，按照工程师的估计，最少也是在6500马力以上，基本上比设计的高出了30%。
哪怕是从最初接触之后，皮埃尔已经相信，西北生产的这个蒸汽机的质量相对不会差，稳定性是关系到船舶的性能的重要方面，哪怕是他，也不能随随便便的下结论的，还是要继续测试，他感觉通过的可能性极大的。
新的，更大的动力机组，让皮埃尔有了更多的想法，虽然此时此刻，改动轮船结构，已经不太可能了，更加强大的动力和体积更小的蒸汽机，会让动力装置的布置更有余量，仅仅是3000马力的提升，就足以让船只的经济航速提升0.5节，不要小看这一点，0.5节对于动辄数月在海上的远洋船舶而言，还是一个比较大的数值。
牵扯到动力装置很多部分都需要调整，甚至连船体的结构都采用了某种微调，让他更加适合更高的船速，节约部分的动力，而一天的耐力测试介绍了之后，更大的惊喜报给了皮埃尔，包头生产的动力机组，在同等动力的情况之下，比之前他们接触到了最强的蒸汽机，节能30%左右。
这可是一个巨大的数字，货轮的卖家，都是为了航运的，航运业一个最大的利益点就在于消耗，除了单独一艘船的必要操控人数之外，节能性是一个关键点，同样的运载量，同样的航程，哪怕能够节约0.1%的燃煤，就足以让人动心，这个代表着真真正正的利益。可是一下子30%，这种情况之下，完全可以降低5%左右的运货价格，在保证时间的前提之下，生意还不是做的跟飞一样，船只是一个消耗品，必须要运转起来才能够产生利润，跑得快，用人少，消耗少，这是货船追求的极限，显然这个蒸汽机做到了。
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