预付了开发资金后，供应商们也都变得相当配合。
要知道，跟传统的车企打交道，他们都是要先行垫付开发费用。
单纯的研发成本还好，但是遇到一些模具费用，样品费用之类的小额资金。
客户大多不会及时支付，拖个半年都很有可能。有些资金拖着拖着，因为人员变动，就变成了一笔烂账。
对于大公司而言，此种情况很少发生。
但是对于一些作坊类型的小公司，因为没法及时回款，数额一大，很有可能就因为资金链断裂，直接倒闭。
陈亚之前世时，遇到的这些供应商特别多。他现在直接预付开发费用，甚至模具费都是提前支付，对这些供应商自然是圣人一般的存在。
这样做了之后，对于那些小作坊类的公司，不管项目批产后，销量好不好，前期的开发费用至少已经赚了回来。
后面的销量好与差，都是旱涝保收的情况。
有了预付的光环，供应商的配合态度也来了一百八十度的大转弯。技术交流起来也是更加的顺畅，问题的响应速度也贼快。
到了四月份，清明节刚过，技术总监令狐侠通知陈亚之，逐鹿试制车已经可以进行试驾了。
试驾场地选在了广德那边通达汽车的试车场。这个场地算得是国内比较先进的耐久实验场地。
...
四月二十号，礼拜三，这天刚好是二十四节气的谷雨。
天色虽然是个阴天，但已经是晚春。万物复苏，四处都显得生机勃勃。
技术总监令狐侠，项目总监李瑞中陪同陈亚之，一同到了广德试车场。
通达汽车在广德试车场的执行总监曹本初在试车场门口亲自迎接陈亚之。
在简单的寒暄了一番后，众人没有做过多的停留，直接前往试车场。
此刻在将近一公里长的直行车道尽头，停着一辆铁架子试制车。
令狐侠道：“正在做最后的电测试，估计十分钟后就可以进行试驾了。”
陈亚之道：“你们目前设计的百公里加速是多少秒？”
令狐侠道：“六秒。这个数字还能更低，我们想的是，没必要做得太低，毕竟再短的时间，对于消费者而言也没什么意义。”
陈亚之没有说话。
这个观点虽然是对的，但是令狐侠毕竟是搞技术的，他没整明白自己做逐鹿这个试制车的目的。
技术不技术的不是什么重点，他现在是要告诉大众，电动车是可行的。
通济大学的王源东教授先前发了《新能源车十问》的文章，自己不一定要跟他解释。
但是必须要给普罗大众一个明确的答复。
逐鹿除了是做新能源底盘的一个试探，同时也是给普罗大众传递一个信号。
新能源车不仅行，而且比传统车还要行。
令狐侠上前跟项目成员做了最后的确认。
逐鹿目前还只是一个车身框架，外表没有任何的装饰。因而看起来，反而有一种粗制滥造的廉价感。
比手扶拖拉机还要工业风。
底盘是根据传统汽车底盘为基础，重新打造的新能源汽车底盘。
在汽车的正中心位置是一块重大800公斤的锂电池组。锂电池组的下方是电池冷却系统，传动系统等设备。
电机则被安排在车架前舱，与传统的燃油汽车的发动机位置相近。
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