由于两国尚未就大西洋铁路向北延伸至阿根廷境内，最终直抵阿根廷首都布宜诺斯艾利斯达成合作协议。
因此，在可以预见的十几或二十年内，荣耀城都是大西洋铁路最北端的终点站。
第2条，南北铁路大干线是安第斯铁路，又称“太平洋铁路”，这是一条濒临太平洋的铁路线，由于受到安第斯山脉影响，铁路线建设需要穿越的支系山脉众多，还要跨越二十几条大型河流，建设难度相当之高。
目前状态是刚刚开工建设，第1期主要是分段建成较为平缓的平原地区铁路线，总长度约2550余公里，预计6~7年时间建成。
第2期工程，将以穿越山脉的铁路线和隧道桥梁为主，在建设中攻坚克难，争取将分段的平原铁路串联在一起，形成完整的太平洋铁路交通大动脉。
这一阶段预计7~8年时间，总计花费14~15年时间，至1880年末前建成通车。
第3条，南北铁路大干线是中部铁路，该条铁路全长约1800余公里，位于安第斯总督府辖下中部偏北地区，最北端抵达原阿根廷科尔多巴省北部边境，如今这里都是华裔武装民团的控制区。
从这里继续向北，隔着阿根廷的圣地亚哥-德尔埃斯特罗省和查科省，从大唐帝国科尔多巴继续向北480余公里就到了巴拉圭南部边境线，这里也是华裔武装民团抵达的最北端。
中部铁路由于大部分处于平原地区，所以建设进度推进的非常快，建成并且开通的铁路线段已经达到1100余公里，剩下的700余公里也将在年内建设完成，并且投入使用。
中部铁路是大唐帝国向巴拉圭为核心的南美洲焦点地区投送力量的重要铁路大通道，极具战略意义。
它通过东西向铁路干线，与大西洋铁路相连接，可以通畅的接收来自大西洋沿岸海港的大量物资，并且输送到最前线。
这条重要的铁路干线，也是大唐帝国像南美洲各国施加压力的大棒子。
在唐巴两国《亚松森军事同盟条约》正式签署后，大唐帝国强势插手战争。
1867年2月23日，作为美洲霸主一方面提议召开新一轮和平会谈，解决巴拉圭战争导致的南美局势动荡问题，恢复人民期盼的平静和安宁。
另一方面
安第斯总督府发出了召集令，皇家海军所属第二远征陆战师共计两个团另一个炮兵营的兵力，总数约5700余人和大量装备，通过中部铁路输送到科尔多巴省。
陆续有3.2万名武装民团响应召集令，战马和人员装备也通过中部铁路陆续向科尔多巴省输送，这令该地区的形势骤然紧张起来。
大唐帝国的一系列强硬举措表明；
我不是请求你们回到谈判桌上来，若是识时务的话，最好不要违逆帝国方面恢复南美洲和平愿景的期望，抓住难得的和平机会。
否则，后果自负。
这一手硬一手软的举措，已将巴西和阿根廷高层震慑的慌乱不已，刚刚返回里约热内卢的巴西谈判代表团，还没有来得及把行李安顿好，便又匆匆的踏上了返回布宜诺斯艾利斯的漫长旅程。
此事也惊动了英国佬，伦敦方面透过大西洋海底长途电缆，向大唐帝国内阁发出高层对话要求，希望能够详尽了解大唐帝国南美洲政策，以免发生误判。
已经是第2届任期的柳贤君首相对于英国的高层对话请求，应付起来真的不要太娴熟啊！
这一年下来
没有30回也有20多回，比如近年来欧洲普奥战争，大唐帝国对欧政策，育空地区问题，中美洲危地马拉等地区形势，协调两国对古巴和苏里南政策，协调东亚政策，遏制沙俄东进政策等等，英唐两国间有着畅通的高层联络机制。
两国皇室间也有同样的联络机制，这是最高层的对话，相比较政府间高层对话使用频率较少。
上一次
还是大唐帝国皇帝李察在顺利的完成访欧行程后，给维多利亚女王陛下写去亲笔感谢信，致以诚挚的谢意。
话回正题
阿根廷人也不是毫无准备，在圣地亚哥-德尔埃斯特罗省和查科省边境上，阿根廷囤积了约3.5万骑兵和2.7万印弟安步兵，总兵力达6.2万余人，占据了重要的河流及山谷隘口，修建数10座大型兵营和几百个哨所，严防死守华裔武装民团的北侵。
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