沈树人对手下文官说的“夫济大事必以人为本”，并不存在作秀的成分。
因为他知道，这些文绉绉的话只有文人听得懂，而矿工和苦力根本就理解不了。
这些人只能在实实在在得到好处之后，才会对统治者的仁政真正认同，而这就需要时间的检验。
好在沈树人倡导的那些安全生产措施，效果已经挺立竿见影了。
原本大冶铁山每年不得出个百八十次死人事故？考虑到整座铁山有几千人在挖矿劳作，两三天死一个人并不夸张，平摊下来也就是每人每天有万分之几的概率出事故死去。
沈树人要求的整改，实施了仅仅一周后，至少做到了这一周内没死人，矿工们也都看在眼里，渐渐注意到了这点，也就终于意识到了安全生产的好处。
而且，沈树人说的其他诺言，也都在一一兑现。
比如他说“改了坡道和车载运矿后，坡道和车子的技术，也是可以与时俱进，继续改良的”，这一点就实打实做到了。
按原本最初的计划，第一周只需要稍微平整一下坡面，把矿坑壁修整一下，试点一下效果。实践过程中，发现这样胶柱鼓瑟对效率提升帮助不够大，大家也就群策群力、在实践中慢慢调整。
最后，沈树人拨了几千斤铁，在矿坑底部的平整区域、先试点铺设了两圈铁轨，上面架上用足够圆的铸铁车轮打造的推车，也就有了“铁轨手推矿车”的雏形。
在西方历史上，铁轨配合车辆，最初也是用于矿坑运矿石的，后来有了蒸汽机，才发展出火车。
所以火车的车厢，就是从矿坑轨道推车演变来的，区别只是动力来源不同。
对沈树人而言，想到矿用轨道推车的点子并不难，毕竟前世看了那么多西部片、动漫。
他一开始出这个主意时，被包括宋明德在内的幕僚、协理反对，主要是大家觉得这种沉重的推车、在滑轨上上坡很困难，一旦推车的人力气不济、容易倒退滑下来，反而出大事故。
但沈树人坚持他的思路、鼓励大家一起想办法优化，才折衷出了最后这个方案——即“只在坑底平地上铺铁轨，不追求用轨道矿车爬坡”。
因为原本矿工都是挑担子攀登矿坑壁台阶运矿石的，所以在坑底平地上走路那段也很费力。现在至少可以把平地上负重挑担的劳力解放出来，人畜力只需要专注解决“爬坡/提升”的问题。
而铁轨车只要轨道没落差，就不用担心重力滑落，可以充分发挥铁轨与铁轮之间摩擦力小、利于用较小的力气推载重货的优势。
一辆推车在铁轨上，光靠一个人都能推动几千斤的矿石，随推随停很灵活，比原本挑担的运输效率暴涨几十倍。
如此问题分解开来之后，对其他低效环节的各种解决办法，也就能群策群力想出来了。
比如，沈树人当初在苏州、在黄州，搞码头作业改革也搞了两年了，沈家有充分的起重机械使用经验，然后随着铁轨的出现，就有人想到用起重机配合铁轨在不同层之间提升矿石。
这事儿甚至都不用沈树人来想，光是派到沈树人身边、负责铁山安保的千总卢大头，都想到了出这个主意。
卢大头还壮着胆子想献策，建议在一层层矿坑交接部设置鼠笼式起重机和踏车式起重机。谁让他去年还是黄州的一个码头工人头目呢，亲历过沈家的商会进行码头改造，还亲自蹬踏操作过鼠笼式起重机吊重物。
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