钱一飞家，这段时间，儿子回家次数越来越少，甚至直接成了连续备勤，做父母的，总会有些心疼，尤其是母亲，毕竟是自己怀胎十月生下来的，年纪大了，每次吃饭，看着偌大的餐桌只有自己和老伴，其中的失落，不言而喻。至于钱父，这些年，对于儿子，客气不少，只是似乎儿子见了他，还是有些怕，或者说，是敬畏。总体来说，钱父对于钱一飞，这些年也是满意不少，不过似乎这个年代的父亲，真的很少在子女面前表达出自己的赞誉，尤其是在儿子面前。
平日不忙的时候，也是喜欢看看儿子收藏的这些小模型，这一年多，也是开始小心翼翼帮儿子定期擦拭，一般年纪，也是开始百度上看Boeing767这种已经退出民航客运一线的飞机，看到儿子前女友送他的那架Boeing747SP模型，也是觉得这姑娘，为了男朋友舍得花钱，当年每次轻轻拿起用酒精棉球轻轻擦，还是觉得，真的做工不一般。
其实老爷子，对于这些飞机，也谈不上陌生，上世纪九十年代末开始，伴随14个机动D的组建以及Custom系统执勤需要，AP总部直属机动部门也开始赴各大口岸进行支援勤务，81D就参加了包括支援玉兰、榕海等口岸（航空、海运）的相关勤务。当时在新运行的玉兰浦江国际机场，他和各位同事也是看到了一排排当时最新的各大航司的Boeing767与Airbus330以及Boeing747-400F。队里的一些十八九岁的年轻人来自农村，第一次看到飞机真的惊掉了下巴。当然，关于那个系列的勤务支援，也是有许多故事。
橱柜另一角，也有一些新模型，是不久前施班长送他的，有Z-20模型，有M-17模型，也有S-70模型，如果一定要为这三种由不同国家生产的直升机找一个共同点，那就是，都是可以在高原飞行的直升机。施班长退休前一直在西南，因为地形原因，有时因为工作去一线，只能坐直升机，八十年代，二十四架S-70，六百万“绿币”一架，每架都是宝贝。十三年前的大规模跨区域救援，这十八架已经飞了二十多年的老伙计带着几十架九十年代购入的M-17直升机来来回回穿行核心救援区，旋翼轰鸣声，对于核心区的那些人们，真的就是希望。两年前，当Z-20第一次公开亮相，据施班长自己说，真的是老泪纵横，那时，据首批四架S-70列装，已经过了快三十五年。一年多前，因为众所周知的原因，施班长与几位同事坐上Z-20，雪域高原来来回回不知道多少次，其实许多同事很担心，尽管这也是一款非常优秀的直升飞机，毕竟他是橄榄叶加星星，毕竟他已经六十多了算是为了工作延迟退休了，而他，则很坦然，后来他对老同学“小钱”（钱父）说——兄弟，每次直升机起飞的那一刻，真的是，提气啊。
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