炭黑补强橡胶正确的比例应该是二比一，也就是两份橡胶，一份炭黑，这样耐磨损的效果才最好。
罗克虽然经历过知识大爆炸的年代，但是也没有了解过这样偏门的知识，所以罗克这方面给不了指导，一切都要靠工程师们的实验。
好在罗克知道知识的价值，所以不惜血本，尼亚萨兰的工程师们还是找到了正确的比例，在目前的科技状况下，尼亚萨兰的工程师几乎已经做到了极致。
“我们前前后后进行了两百多次实验，终于找到了最佳的配比，现在我们已经在欧洲多个国家和美国申请了专利，其他人如果要生产耐磨轮胎，必须支付给我们相应的专利费用，我们对每个轮胎的专利收费是20镑，接下来我们还会进一步研究，争取在轮胎的研究上走在世界前列。”鲁道夫狄赛尔还是很有信心的，这个时期的专利费其实很昂贵，基本上生产一个轮胎的成本也就是20镑左右，但是专利费就达到20镑之多。
所谓的技术壁垒就是这样形成的，一步赶不上，就步步赶不上，尼亚萨兰在轮胎方面只要掌握了一个专利，接下来专利就会越来越多，罗克不知道炭黑补强橡胶的正确比例，但是罗克知道内胎和外胎的区别，罗克还知道子午线轮胎和斜交轮胎，所以，未来尼亚萨兰在轮胎的研究上会领先全世界很多年。
这就是智商税啊，凭借罗克一个人肯定做不到这一点，但是罗克现在有团队，所以罗克不担心。
“慢慢来，不着急，先把卡车的原型确定，然后再说其他的。”罗克还有时间慢慢调整，福特都要在1908年才推出型车。
在福特推出型车之前，全世界所有的车企没一个能打的。
福特的型车，也是凭借着流水线才占领全世界的汽车市场。
现在亨利福特刚刚和11个初始投资人签署了公司成立文件，这是亨利福特开创汽车制造业务的第三次尝试，这一次尝试还将以失败为告终，到不了1908年，估计尼亚萨兰的汽车就能填满美国市场，到时候亨利福特
呵呵。
“为什么我们要把所有的精力都用在卡车上，其实我们现在完全可以生产轿车，我不知道鲍比那边的进度怎么样，明天我想去鲍比的工厂里看看。”鲁道夫狄赛尔还是很有理想的，不过他注定要失望，柴油机，或许在很长一段时间内，都不可能应用在轿车市场上。
全世界第一个把柴油机应用到轿车上的企业是大众，1976年，大众才第一次把柴油机用在大众的高尔夫轿车上。
罗克不做无用功，在柴油机的工艺没有大幅提高之前，把柴油机运用在轿车上的所有尝试都注定失败，所以罗克才会把轿车交给鲍比霍尔特研究，这个年代的摩托车发动机和轿车发动机其实都差不多，鲍比霍尔特这边更有优势。
“可以，你可以去找鲍比，也可以去参观鲍比的工厂，但是鲁道夫，柴油机在很长一段时间内，都只能运用在卡车、拖拉机、轮船、甚至是未来的坦克上，在相当长的一段时间内，柴油机不可能应用在轿车上。”罗克直言不讳，鲁道夫迪塞尔当然对柴油机有信心，但是这个信心并没有基础。
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