埃立诺很少浪费时间回复这些注定没有意义的邮件，只是把他们集中放进了回收站。
接下来，就是几封看标题就能猜到内容的无聊工作邮件，以及一封来自CopereodppledccsdEer杂志编辑组的审稿邀请。
他下意识地准备把邮件转发给自己手下的几名博士生。
但在鼠标指针已经移动到转发按钮上面的时候，邮件标题中的一段关键词突然引起了埃立诺的注意。
“errdbodrydefoeod……”
网格边界的定义方法，这正好是他最近正在研究的内容。
作为罗罗公司的高级顾问，埃立诺自然而然地参与了计划装备于EF2000战斗机的动力——EJ200涡扇发动机的研发工作。
准确地说，他参与了给EJ200发动机擦屁股的工作。
在最初设计这一型号时，自信满满的英国工程师为了极限减重，延续了RB199发动机的设计，没有在低压压气机进口处设置可变弯度导流叶片。
应该说，有了之前RB199的经验，罗罗的工程师对此已经轻车熟路，优秀的低压压气机设计取代了导流叶片抑制喘振的作用，并且在相当程度上减轻了重量。
然而早年间的设计师忽略了一个问题。
相比于装在战斗轰炸/截击机上的RB199，EJ200的装机对象有着高出几个层次的机动性，因此在飞行，尤其是超音速飞行中，发动机本身需要承受巨大的过载。
而进口导流叶片除了发挥整流作用以外，其固定不动的前缘部分还可以作为承力件，与压气机转子前后的两个支撑点共同构成三点支撑。
取消了这一支撑点的EJ200在大过载飞行时，低压压气机转子存在与机匣发生磨损的风险……
这一问题折腾了相当长时间，以至于EF2000战斗机的头两架原型机只能安装老式的RB199发动机试飞。
迫不得已，只好把本不愿参与这种多国合作项目的埃立诺教授请来处理后事。
压气机叶片转动，属于一个典型的复杂非定常绕流问题。
只是在过去，很少有人从结构和形变维度上对低压压气机进行研究。
毕竟，一般没有前缘支撑的发动机都是大涵道比涡扇，主要装在客机上面，本来也不可能进行什么 9的疯狂机动，所以对发动机的过载承受能力要求远没有EJ200那样苛刻。
一开始，埃立诺教授尝试着按部就班，使用传统的、基于动态网格的有限体积法进行结构计算。
然后他发现，光是网格生成这一步骤，就要耗费大概8-9个月的时间。
而每一个改进方案都需要重新进行一遍。
这个效率显然不可能让人满意。
所以，他几乎从一开始，就意识到自己必须得从零开始造轮子。
但哪怕是对于他来说，这种事情又怎可能手到擒来？
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