尉来汽车有一个内部系统，能够在第二日就统计出前一日全国出售出的车辆，这种先进的数字化管理，如今已经被所有的经销商所接受了。
“还不错，上个月卖了11792辆，如果不出意外的话，大概率我们能拿个单月销量冠军了。”
三月份市场不错，丰田召回门事件的热度一定程度刺激到了三月份的车市，不仅仅是尉来，其他厂商也都想在丰田身上咬一口肉。
而丰田也不可能甘于就这样被踩在脚下，于是各大厂商之间的促销战，随着尉来汽车搞出来的活动愈演愈烈。
悦驰1敢公然抢RV4的客户，带了个好头，其他竞品除了CRV要点儿脸，又因为是同日系的原因没有公然跟进之外，其他厂商可管不了这么多。
哪怕是CRV，私下里也是暗搓搓的补贴。
丰田一级经销商，自打引进了北美市场类似的促销手段，销量也没有下降多少。
“哈哈，你要不再吹一点儿，就报个1.2万辆或者多一些，那就妥妥的能拿到销量第一的位置了，你看迪子那么狠。”
“嘿，没有必要，其实第一不见得是什么好事，保持在前排默默的赚钱更好。”
“可不是嘛，迪子这不就出事儿了嘛。”
老丁也是叹气道，当第一哪有那么的容易，他自从当过首富之后，就懂了这个道理。
其实说起迪子的经销商问题，早在年初就已经有了，主要原因还是把今年的目标定得太高了，经销商被过度压榨造成的，导致众多经销商被套牢。
三月底，自CD平通公司退出BYD以来，湘省光大，鲁省创涨在四月初也开始退出BY销售网，加之猪厂汽车频道捅的这一刀。
这一连串的退网事件由此拉开了退网门的序幕。
上个月召回门，这个月退网门，汽车圈子进入到2010年，那可真是热闹得不行啊。
说到迪子对经销商的压榨，那可是真狠，从猪厂公布的这份资料，以迪子旗下3车型为例，这款被迪子寄予厚望的车型，平均每个月仅能卖出3000辆左右。
按照迪子官网上全国3级经销网点一共129家，平均每家店算下来仅仅不到30辆的销量，部分地级市以及内陆城市每月销量甚至都不到这个数字的一半。
卖得不行，但是迪子给经销商的提车任务可是很高的，政策上规定省会城市达标任务是64至80辆之间，但是经销商每个月的提单量平均都是高于这个水平的。
80辆是基础，高峰期甚至达到了150辆至200辆之间，每个月卖30辆，那压货就非常的严重。
另外就是返利这一块，3这款车型每卖出去一辆经销商能够赚出去8000块，可以说利润非常丰厚。
但是吧，迪子怎么能让经销商这么轻松的拿到这8000块钱呢。
想要拿到个返利，那就得提车。
这套路特么的跟传销拉下线差不多，经销商每个月拿几百万甚至上千万元的货，卖就只能卖出去三分之一，甚至三分之一都不到。
几个月下来，一些实力比较差的经销商，根本就受不了这种压货导致的资金链问题，退网也是逼不得已。
不过迪子也不只是对经销商压榨，对供应链其实也是如此，账期的问题一直是困扰着他们供应商上的企业，名声一直不怎么样其实也不是没原因的。
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