运河大部分都是在现有的沙坪河和钦江进行改造，在分水岭6公里的一段河道为新开挖，整个运河全程落差60米，可通航3000吨海轮。
一旦建成之后，南宁经平陆运河由钦州港出海里程仅291公里，比经粤省出海缩短560多公里。
另一张图纸，是桂省湘桂运河设计平面图，这是桂省想在十二五或者十三五推动的。
湘桂运河，也被桂省称之为现代版‘灵渠’，通过开挖湘桂运河东线、西线，联接湘省永州到桂省桂林，打通湘省湘江干流到桂省漓江的水上通道。其中西线是疏浚原来的灵渠，东线则是新修运河到平乐，全长300公里，其中湘省段212公里，桂省段88公里。
由于湘江直通长江，漓江连通珠江流域的西江，甚至荆楚省以后也可以借此通道直达粤省出海口，大大节省荆楚、湘省和桂省沿岸的物流成本。
这两个运河项目，都是大工程，对于桂省而言，一旦开通这两条运河，对于桂省的发展好处，将是不言而喻。
随着北部湾国家级城市群的讨论越来越多，沿海城市发展快速，桂省内部甚至传出声音，要将省会城市搬到沿海城市。
对于这种，自然不宜支持。
因为桂省发展不仅仅是要发展沿海地区，内陆地区也要发展。
此次刘韬出席平陆运河工程，也是表达国家对平陆运河工程的重视。
至于湘桂运河，桂省也希望刘韬帮忙，毕竟这个项目规划总投资大概是800亿人民币，对于桂省、湘而言都会是比较大的投资。
当然，这也是地方的常态，能国家投资的绝不要地方投资，能省里投资的绝不要市县投资。
地方上，也是不断地叫穷。
而这种叫穷大部分不是真的穷，而是一种利益博弈。
每年都叫苦、叫穷，但是实际上日子依旧照旧过，甚至各个地方都过得兴火着。
对于常年在地方走动的刘韬而言，他对于地方的情况太了解不过了。
人事群、财权等等，无时无刻不是在博弈中。
这种博弈，从未停止过。
就像湘桂运河，湘省、桂省有没有足够的财力投资建设？
以刘韬对桂省、湘省的了解，是有能力的！
只不过桂省、湘省自身要过过两三年苦日子。
但是显然没有人愿意过苦日子，桂省、湘省也不例外。
他们都希望，列入国家重点工程项目，然后由国家出钱投资建设，如此一来地方可以继续过着好日子，工程建设还能带动经济发展。
不仅仅是工程建设方面，在税收分成比例、转移支付、土地财政收入分配比例上，这种博弈都是一直都存在的。
特别是土地财政，以前也就罢了，可是这些年土地越来越值钱，土地财政越来越多，特别是对大城市，可是其中一大块土地财政归属于国家，这无疑相当于地方割肉一般。
地方无时不在想着，分属地方的土地财政能够提升比例，哪怕一年提升一个点，十年便可以提升十个点，这里面涉及到的利益可是巨大。