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孟显达来找苏良宇也是为了新型信号机开发的事情。
科技园元宵节时搞得那套火车沙盘，对于普通人来说也就是看个新鲜和热闹，对于孟显达这种专业人士来说，却能看出来很多门道，别看铁道部嘴上喊着技术更新，科技改革，也就是喊喊而已，从84年在厂矿铁路试验推广第一套计算机联锁系统，到现在五年过去了，整个系统还在调试当中，仍然没有成熟，达到能在正规铁路线上使用的程度。
因此孟显达看到科技园的沙盘模型后顿时眼前一亮，虽说模型系统相对真实铁路的营运环境来说比较简单，但原理性的东西却一点都不差，最起码比铁道部84年在梅山铁矿搞得那套系统强许多。梅山铁矿的计算机联锁系统，只是解决车站站内的列车经停、调车、编组等问题，对于列车长途营运来说意义不大。
从农历十六开始，孟显达就天天跑科技园，追着苏良宇说合作开发新型信号机的事情，不过苏良宇对孟显达提出的，由芯片实验室首先开发用于信号机、电动转辙机的处理器，然后构建地面控制中心的模式十分不满。
按照苏良宇和梁远的打算，整套开发计划是以列车控制系统为核心，地面上的信号机和电动转辙机为辅助，和路局信号厂的要求恰好是背道而驰，路局信号厂打算构建的系统是以地面控制为主，铁路行车的信号依据是以司机观测的轨旁信号为主，而梁远打算搞的却是以后世常用的通用机头信号为主体。待到系统完善后轨旁信号机只能处于从属地位，甚至在未来机车主体信号成熟后。将会消灭轨旁信号机，仅使用电子应答器来进行行车区段划分。
苏良宇知道梁远的险恶心思后，哪能让路局信号厂主导整个开发计划，因此在梁远没弄出系统的理论前只能先拖着。
孟显达接过苏良宇递过来的文件，专心的看了起来。
不到三分钟孟显达“呯”的拍了一下沙发扶手。然后看着梁远和苏良宇诧异的目光，有些不好意思的说道：“真不好意思，这份文件写到我心里去了，以前在工作中对于信号系统的一些模糊认识，在这份文件上有着清晰的描述，一激动就拍了沙发。”s系统是在新世纪来临之时，中国铁路系统总结了中国铁路营运半个世纪以来的经验，以高屋建瓴之势捣鼓出来的系统。虽说在实际应用中出现了温州动车追尾这种惨痛的事故，但构建系统本身的核心思想却没有错，有错的只是技术方面的因素而已。
就ctcs系统本身来说，完全可以称得上是全球兼容性最佳的铁路行车控制系统，ctcs系统的构架，真实的反映出共和国在系统整合上的强大实力。
中国的铁道部和我们的伟大邻邦——印度共和国的军队体系十分相像，两者所使用的装备来源都是五花八门，品种品牌众多。
铁道部的设备来自美、日、英、法、德、苏、意等诸多国家。把这些不同制式的铁路设备，整合到一个大的体系下正常运行，从工程角度来说是个相当了不起的奇迹。当然潜在危险的祸根也被同时种下。
八十年代的中国铁路设备虽然还没达到梁远前世那种万国装的地步，但美，日，苏（注1），法都已经在中国铁道的版图上占据了各自的领地，只是源于政治经济上的限制。没有大肆扩张而已。
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