好比世界上总有好人和坏人一样，从事政治职业的人群也分政治家和政客的。
正是法国总统戴高乐，联邦德国外长格哈德?施罗德（注1）等一大批富有远见卓识政治家的极力推动，空中客车公司才在六十年代末期成立，并于70年代初期正式开始运行，迈出了成为天空霸主的第一步。
不过由于历史和现实上的多种原因，波音和麦道合并之前的空中客车公司，并不是一个有着强大执行能力完整公司，而是采用了类似于行业协会的组织构架。
这种组织结构导致了空中客车的运转并不顺利，在成员企业各行其是的情况下，产生种种争执更是家常便饭，甚至有着欧洲大陆搅屎棍之称的大英帝国一度退出了空客，不过在a320大卖特卖之后，英国人又厚着脸皮跑了回来。
当空客的首款产品a300宽体客机获得航空公司的普遍认可后，联邦德国和法国对空客下一步的发展规划爆发了极为严重的冲突。
联邦德国一心一意想在a300的基础上发展大型的四发超远程客机，力图恢复当年德国在全球航空产业上的领导地位，而法国则现实的多，力主研发同波音737同等载客量的a320，利用当时波音公司的自大和不思进取，进入中、短途窄体客机这个技术难度不大，利润又比较丰厚的领域，结果两国在这个问题上大吵特吵，差点使得当时的空中客车一拍两散。
最后在空客有着领导地位的法国联合英国。终于逼着联邦德国接受了自己提出的开发a320窄体客机的方案。
1979年7月空中客车宣布a320客机方案，1982年3月正式启动研制计划。可选装cfm56-5或v2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988 年2月获适航证并交付使用1988年3月开始交付首位用户——法国航空公司。
身为a320客机的联合开发成员国，联邦德国在a320项目上拥有超过37%的权益，可作为欧洲最大的航空公司——德国汉莎航空公司却连a320的起始用户都不是。由此可见当时联邦德国的怨念有多大了。
由于有着a300系列宽体客机的良好信誉做广告，加上a320客机平台极为先进，使得a320的销售一番风顺，到了1988年交付首架a320之后，空中客车接到的a320订单已经超过了350架，意味着a320项目已经越过了项目的盈亏平衡点。
虽说法、德两国在战后已经签署了一系列政治经济协议，促使两国丢开战争的包袱，开启全新的历史。不过两个民族之间数百年的恩怨又哪里是一纸文件可以摆平的。
面对这种难得打脸的机会，法国媒体如同打了鸡血般兴奋，自从空客a320的订单接近盈亏平衡点那一刻起，冷嘲热讽就没有断过，法国的《费加罗报》更是宣称日后联邦德国只要造好飞机的尾巴和机身就可以了，空中客车的未来规划还是不要插手为妙。
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