而破产增多就意味着市场整合的开始，那些有雄心而背后有雄厚资本支撑的公司，已经逐渐举起了屠刀。尤其是世界第一大航运公司‘马士基’，抢先一步发起了对世界第六大航运公司‘赫伯罗特’的收购。可惜的是，中途被王铮旗下的‘现代货运集团’截胡，在花了25亿美元之后，成功的虎口夺食，把这家总运力超过3000万吨载重吨的世界级航运公司收入囊中。但事情也不是完全按照王铮当初计划好的那么一帆风顺，原本作为他下一个目标的‘汉堡南美’航运公司被马士基收入囊中。
半年内把‘现代货运集团’打造成拥有305艘货船，154.6万标准箱运力，占全球航运业8%的世界第四大海运巨头的大计划只完成了一半，王铮自然是不甘心的。
所以，他让王锴接触了已经在破产边缘的‘韩进海运’。挥舞着支票的王铮低估了棒子们在面对来自中国资本收购时，爆发出来的‘迷之自信’。就那150多艘破船居然喊出了非30亿美元不卖？
只觉倒了胃口的王铮，连使用‘记忆修改器’的心思都欠奉，毫不犹豫的抛起韩进，开始接触川崎汽船。
比起自大的韩国人，民族性格被外界形容为‘菊与刀’的日本人还是非常务实的。不过，川崎汽船的规模要比韩进海运大得多。包括集装箱船、汽车滚装船、散装货轮、油轮和液化天然气滚装船等，川崎汽船拥有529艘船舶，综合运力达到4137万载重吨。
虽然之前已经进行了两轮谈判，但川崎董事会仍然死咬住45亿美元的价格不放松。而王铮和他的智囊团的心里价位是38亿美元。毕竟川崎的船有一半是租赁而非自身拥有。而且，现在可是世界航运业的寒冬时期，但凡沾着‘船’字的，不管是航运，还是造船都要打折出售。
但凡是想要捂牌惜售的人，都被08年金融危机后，持续六七年的航运业寒冬把脸都给打肿了。在西方世界经济持续萧条；中国经济增长放缓；‘三哥’心底天高，命比纸薄的时代，航运业几乎看不到明天。所以，王铮有充足的时间和精力，跟川崎汽船的这帮日本人去耗。
“老板，赵先生来了！”
“让他进来！”
王铮转身把咖啡杯放到一边的矮桌上，目光转向门口。时间不长，一个身穿黑色西装，带着金丝眼镜的中年人在王乾的带领下走了进来。
“董事长您好，我是‘现代货运集团’的CEO赵匡明！”
一边介绍着自己，赵匡明一边借着难得的机会，打量眼前这位在集团内部神秘无比，最近却响彻全世界的大BOSS。
比起无数财富杂志中写到的，这位大boss多么有钱。赵匡明反而觉得眼前这位给他的第一印象并不是什么富豪和贵族气质，反而是年轻，实在是太年轻了。比起他之前接触过的任何超级富豪，都要年轻。
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