“你想做什么？”路易斯·雷诺警惕。
“不管我做什么，我都想让法国变得更好，而不是将法国推入深渊。”雷纳德·卡佩一语双关，他现在也确实是有这个能力。
5月25号，法国铁路工人对糟糕的工作环境，和低廉的薪水不满，爆发了全国性的大罢工。
罢工在法国司空见惯，全国性罢工却不多。
铁路工人大罢工，直接导致全国铁路部门陷入瘫痪。
法国政府和罢工工人紧急谈判，没有任何成果。
6月1号，刚刚担任总理不到半年的亚历山大·米勒兰宣布辞职。
继任者是担任过海军部长的乔治·格莱。
乔治·格莱同样无力控制局面，只当了不到一个星期的总理，就被迫辞职。
这一次出面力挽狂澜的是阿里斯蒂德·白里安。
阿里斯蒂德·白里安是法国政坛常青树，社会党创始人，曾经11次担任法国总理，以对德和解获得诺贝尔和平奖，以非战公约和倡议建立欧洲合众国而闻名于世。
应对工人罢工，阿里斯蒂德·白里安颇有心得，他上任后承诺会实行八小时工作制，改善铁路工人的工作环境，增加铁路工人的薪水和福利，为铁路工人提供更好的保障。
铁路工人对阿里斯蒂德·白里安的承诺很满意，逐渐复工，法国铁路系统逐步恢复正常。
一切看似恢复平静，不过这也带来一个新问题，铁路工人的要求只是暂时得到了满足，这一次他们尝到了甜头，未来他们还会有更多要求。
而且其他行业的工人，看到铁路工人通过罢工获得了想要的东西，难免人心思动，到时候法国政府会面临更大的危机。
就在法国因为铁路工人罢工，全国铁路运输陷入瘫痪的时候，南部非洲也在对铁路系统进行整合。
菲利普又有了新思路，他想整合南部非洲所有铁路公司，成立一个全国性的铁路公司，由联邦政府统一运营。
“我们的首相阁下这一次是想将全国的所有铁路都收归国有，洛克，怎么说？”小斯知道这个消息后，第一时间找罗克商量。
南部非洲的铁路，基本上可以分为三部分，一部分是殖民地时期修建的，这部分铁路大部分位于开普境内，有三家不同的企业联合运营。
第二次布尔战争之后，开普殖民政府将德兰士瓦和奥兰治两地的铁路收归国有，由殖民政府负责运营，不过因为经营不善，这部分长期处于严重亏损状态。
最后一部分，也是最庞大的一部分，是联邦政府成立前后私人修建的铁路，其中就包括尼亚萨兰以及罗德西亚境内的铁路，分别属于尼亚萨兰公司和南非公司所有。
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