三月初，就是F1新赛季的开赛时间，这个时间点并不固定在三月的某一天，但正常情况下都是在三月举行。
澳大利亚墨尔本这座南部滨海城市，十一支F1车队已经在这里集结，准备迎接马上要到来的F1新赛季。
张一飞是第一次来到澳大利亚，甚至算得上他第一次来到南半球。从北半球正在经历的冬春严寒，一下过渡到阳光明媚的夏秋之际，还真是有点不适应。
不过为了保证F1赛车最合适的温度，每年国际汽联首站赛事，都会选择位于南半球的澳大利亚，这样能保证最佳的温度工况，也避免一些极端恶劣天气。
比如说这个时候要是放在俄罗斯或者北欧赛道，可能赛道上面还会有积雪结冰的情况发生，将极大的影响到赛车跟车手的发挥。
一行人来到下榻酒店之后，普罗斯特把众人叫到了酒店的会议厅，将正式决定普罗斯特车队策略组成员。
俗话说得好，三个臭皮匠顶个诸葛亮，F1车队也从早期的车手个人比赛工程师，朝着策略组的方向发展。这其中最为著名的就是法拉利车队，他们弱化了比赛工程师的作用，取而代之是比赛策略组发布指令。
同时这样的做法，也导致车队跟策略组指令非常强势，如果不是当家明星车手的话，基本上没有任何商量跟反驳的余地，除非你不想在法拉利车队混了。
比如说著名的2002赛季奥地利站，巴里切罗接到车队指定，让他给舒马赫让车，从而导致了舒马赫成为了奥地利站的分站冠军。
后来巴里切罗接受电视台采访的时候，说出了自己当时的比赛心态：“我本不想让他过去，但是我接到了来自车队的指令，他们让我想想应该怎么做，所以我只好把脚从油门上抬起。”
从这一段话中，能感受到法拉利策略组的强势，对于当时处于舒马赫光环下的巴里切罗，没有任何讨价还价的余地。
同时这次让车事件，也引发了赛后广泛的讨论，法拉利车队总裁以及主管，坚持认为这是合理合法的战术安排，目标是为了车队跟车手总冠军。
但是很多人不同意这样的说法，认为这种让车事件，是对于F1赛车这项竞技运动的亵渎跟侮辱！甚至就连法拉利的老巢意大利，很多媒体都发表了发对声音，竞技体育就应该要有竞技规则，这种不公平的胜利，跟输了也没两样。
同样让车事件，也成为舒马赫职业生涯的黑点之一，一直到后来，都有人认为这是有违体育精神，并且很可耻的行为。
不过事情也没大众想象的那么黑，舒马赫当时车手积分稳拿世界总冠军，领先了第二名一倍不止。之所以会出现让车，是因为舒马赫拿到了除奥地利站的其他分站冠军，法拉利车队想要成人之美，创造一个更加漂亮的赛道记录。
只是他们没想到，事后会引发如此大的争议，其实车队可以做的更聪明一点，比如说给巴里切罗的赛车多加10公斤汽油，或者进站换胎。
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