飞度D3从最早的2004款开始到现在几乎十六年了，二手车市场上面竟然还有不少飞度D3在销售，价格在七、八千甚至两三万多的都有。
如果真的想买辆第一代飞度D3开着玩和练手，一定要避开CV版本的，选择5速手动挡变速箱的。
因为当年本田没有自己的CV变速箱，用的是捷科特的CV变速箱。
这款变速箱顿挫，抖动，质量非常不稳定，使搭载这款CV变速箱的飞度D3可靠性大打折扣，所以后来的第二代飞度E8换成了5变速箱，直到第三代飞度K5才换成了自家的CV变速箱。
2009年广汽本田正式开始生产国产第二代飞度，但它依然不是受到追捧的“超跑K5”，它的底盘代号为E8.
第二代本田飞度E8依然是1.5升和1.3升两款发动机。
飞度E8在中期的2011年做了改款，除了售价涨了三千华夏币，最大的区别就是顶配车型新增了全景天窗，所以全景天窗就是区分飞度E8改款和顶配的标志。
由于质量稳定，E8的二手车现在价格不低，即使最早的一批也在三万以上，年限近的2011款要卖到五万多。
但是相对于变速箱和手动变速箱，方远更推荐5速手动变速箱的版本，一是二手车的价格更便宜，二来是市面上的保有量更高，如果不想开了想出手，卖的价格更高，三是本田当年1.5升加5的表现并没有那么惊喜。
2014年广汽本田开始生产第三代飞度，这才是真正的“超跑K5”。
而且国内的K5开始全系搭载1.5升地球梦发动机，直接放弃了1.3L的发动机，并且在配置和售价上也表现得更为厚道和实在。
区分第二代飞度E8和第三代飞度K5，不用看什么大灯，不用看什么侧面，不用看什么车尾造型，两者最明显的区别就是门把手。
第二代飞度E8的门把手是上掀式的，第三代飞度K5采用的是横拉式的，
飞度K5的售价下降了，但是在增加配置的同时，竟然又简配，比如飞度E8当年全系标配魔术座椅加后排座椅比例放倒，而飞度K5如今仅在顶配车型上有魔术座椅。
本田太鸡贼了，方远估计是买飞度的车主基本都是买低配或是次低配，中高配以上非常少见，广汽本田这样做是逼着那些买家们去买高配吧。
第三代飞度K5的1.5L发动机，发动机代号L15B3，最大马力131。
本田的L15系列发动机，一直都是同级别中王者般的存在。
不论是第二代飞度E8上的L157发动机，还是第三代飞度K5上的L15B3发动机，它们都要比同期的对手强太多了，并且在有着较高性能的同时，它们更有着出色的燃油经济性以及可靠性，所以对飞度这款车来说，大部分人的评价是“买发动机送车”。
飞度E8和飞度K5上的1.5L发动机，低扭会逊色一点，想要更强劲的动力必须维持较高的转速。
两款发动机都能在一定程度上兼顾家用和运动，想要佛系一点开，维持两千转，动力柔和而不冲；
想要激烈的驾驶，那就上四千转，这时候发动机开始躁动起来，动力输出也会显得非常暴力，动力的响应性和驾驶的畅顺度会更好。
飞度E8和飞度K5的离合都比较轻，但是飞度E8的离合结合点会相比飞度K5的高一点，并且由于飞度E8低扭的不足，所以新手在起步的时候会容易出现“死火”和“溜后”的情况，而在飞度K5上则相对友好很多。
第四代的飞度为了符合国家的标准，动力大改变成了1.0三缸的发动机，方远实在是提不起兴趣，不愿意往下想了。
面前的这辆白色飞度就是一辆2018款1.5LCV舒适版，当年落地8.88万，如今想要买到手的话，方远猜测也就能便宜几千华夏币。
方远站到了这辆飞度K5的正前方，他觉得作为一款长4096毫米、宽1695毫米，高1525毫米，轴距2530毫米的5门5座的两厢小车，买飞度K5因为是买发动机送车，它在整体造型上面几乎没有什么惊艳的地方。
如果非要找亮点，也就是和黑色的进气格栅浑然一体的前大灯造型锐利而修长，整体造型紧致，车身线条圆润，两条明显的腰线表现出更强的灵动立体感、层次感和刻画深度，整车看上去更饱满、更有力量。
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