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讨论过的大部分项目，都做的非常的到位，之前商议的东西，基本上都达成意向了，不过在讨论之中，也有一些新增加的东西，比如，跟德国合作之中，最重要的一项，有关基尔运河方面，基尔运河德国已经兴建的七七八八了，最多2年就可以完工，有了西北加入，特别是负责谈判的西北的人员，对于自己的加工能力极为有信心，西北的重型机械，挖掘机，推土机，还有其他的一些机器，对于开挖大型土方工程，都有难以想象的作用，一辆设备，最少相当去千百人的人力，这种情况下，基尔运河的方案，当然要最大限度的提升。
在跟运河的工程师，还有西北本身的施工工程师共同商议之下，再三确定了西北的平均日土方量的情况下，在原有的基础上面，增加了15%的土方量，等于说在原来的基础上面，无论是深度，宽度，都有相当数量的增加，这对于基尔运河的通行能力，将来基尔运河能够通行的最大船只都有很大的帮助。
基尔运河，是连接着的波罗的海和北海的重要通道，这一次的扩建多是军事用途的，卡着时间点和工作量来的，现在有更大的扩建规模，德国当然是欣喜的，在确认西北方面是认真的之后，专门派出了大量的人员，跟西北这边协调有关的意向，最终确认了总体的工程。
当然了，土方量和工作量的增加，这部分会增加不小的投入，通过双方的确认之后。差不多就是9000万马克，对于此，德国直接就认下了，已经犯过一次错误了，现在西北签下的合约是在12个月之内。完成对基尔运河的扩建，提前了一年不说，土方量也扩大了七分之一，这样的好事，只是付出了9000万马克的代价，还只是2艘战列舰的代价。这在大型基础建设方面，没有什么问题的。
基尔运河不单单是军用的用途，在扩张之后，有足够的运力在兼顾军用的同时，顾及到民用。波罗的海国家从波罗的海到北海，极大地缩短了北海与波罗的海之间的航程，比绕道厄勒海峡-卡特加特海峡-斯卡格拉克海峡减少了370海里。
在航运上，航程的减少，直接的好处就是运输费用的下降和时间的减少，衡量之下，靠近波罗的海国家，在航程可以减少的前提之下。通行这里是必然的选择，基尔运河扩张的越大，对于航运的好处也就越大。
除了基尔运河之外。铁路计划也略微的有些扩张，并且临时添加的公路计划，林林总总增加了不少，德国对西北工程能力的认可的同时，也对于总量的提升有些吃惊，提升了差不多1亿美元。好在，这一点上。增加的数量，西北同样的认下了。这一部分，同样是西北垫付，德国方面会分五年来归还，需要用黄金和设备作为担保，特别是增加的1亿美元，差不多就是56吨的黄金，德国稍稍考虑之后，就决定用20吨和5000万美元的机器作为筹码，负责谈判的人员无法决断，就把事情交给的杨元钊来处理。
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