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第二百三十五章 救援问题(三更求月票)(2/2)

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  陈新很能够理解这是怎么回事,因为从本市到临市中间的公路距离是45公里,铁路线路比这略短,在过去大家来往两市之间基本上是走公路开车,车程不过半个小时左右。

  虽然在本市和临市之间也有两班K字头列车运行,但平均时速70-90KM的列车运行时间也不过是半个小时而已。

  这么短的距离即便是对于不是高速列车的普通列车来说,停靠都是很浪费时间的一件事。

  所以在末世之后,炎国铁路方面在设定班次的时候就将本市和临市错开了,停靠本市的班列不会在临市停靠,而停靠临市的班列也不会在本市停靠。

  二者错开,以提高班列的运行效率。

  这也就造成了本市和临市之间,虽然铁路是通畅的,但实际上却没有通行班列的现状。

  在如今这种情况下,想要调整铁路班次,临时加开班列,或者让某一列班列多停靠一站是非常麻烦的事情。

  因为铁路上并不只有一列班列在运行,所有的班列都是按照事先做好的计划,以规定的速度和时间在铁路上运行的,如果有一列班列出现运行时间上的错误,那么影响到的就将是整个铁路网络。

  而且现在不比灾难之前,那个时候有着完善的通讯网络,铁路方面只需要在总控制中心进行协调,就可以掌控全国所有列车的动向,一列班列临时停靠或者加开都可以及时调整不会有什么问题。

  只是即便如此,也常常会因为某一列班列出现问题而导致全国范围的列车晚点。

  但现在的话,在通讯基本靠有线电话的情况下,是没有办法协调全国的铁路班次的,一列列车停在铁路上时间过长,很有可能会和后面的列车发生碰撞,引发严重的车祸。

  这一点即便是现在铁路上并没有那么多的列车,也是一样的。

  所以在这种情况下,就算本市组织起了救援队或者医疗队,想要抵达临市也是非常困难的一件事情。

  不过这对于陈新来说并不是难题,他想了一下说道:“走公路过去应该是可以的,我之前从湘省去皖省的时候,就是走的公路,我那辆车并没有出现什么问题,如果是履带底盘的话,开车过去我觉得问题不大。”

  “市府那边也有做这种考虑,但是路况信息不明,开车过去非常的冒险。”负责人脸上尽是担忧,正因为了解情况,他才知道这其中的危险性到底有多大。

  然而陈新却想了一下说道:“如果市府组织了医疗队要去临市的话,我那辆车应该可以派上用场,我的车上有雷达和无人机,刚好可以侦测路况,规避很多危险。”

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