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463 吹牛后遗症(2/3)

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  就像一个大公司,利润最高的产品线,不一定是基石性的核心业务。

  核心业务甚至可以少赚、不赚,但只要有核心业务,公司是不会轻易倒下的。

  民用终端消费品,不管你多贵多么零部件复杂且繁复,都有一个特征,可替代性极强,只是略有代差,但用途是高度一致的。

  此时国内不同用途的车型发展路线,背后得到的支持力度是不一样的,家庭用车或者乘用车,其功能就一个——现金奶牛。

  什么技术不技术,甚至包括自主化,都可以放一放。

  但是诸如重卡、重载、特种车辆等等,技术研发及技术引进消化的力度,跟多年以后的互联网军事装备“网红”是一个级别。

  十年之后的成果总结也基本反映了其背后的重视程度。

  当然这一切的大胆选择,其实都基于一个很朴素的基石,那就是庞大的人口,而且蕴含合格劳动力的庞大人口。

  张浩南跟魏刚稍微扯了扯,魏刚听完之后也是不住点头,这一点倒是不错,小轿车技术水平再先进,但那都不是急迫的。

  可要是重卡重载的技术不能高度自主,那就要出大问题。

  整个姑苏的小轿车突然有一天全部停了不能开了,有影响,但影响不会动摇一个城市的运行。

  可要是重卡重载车辆突然嗝屁,不敢说一定饿死人,但城市化程度越高,“丧尸出城”的类似场景也就越可能。

  基于这个现实基础,张浩南跟张建刚吹的牛逼,才有了后续,先达成了基本共识,再谋求共同发展……

  至于说有差异,很正常,这个世界总该有求同存异的时候嘛。

  “……后来就讲难度,然后基于这个难度,能做点啥。预研工作肯定是要做的,但是在做工作的过程中,能不能创造一些效益,主要也就是聊一下细分的市场。比如说工程车辆,或者就是特定场景下的车辆,比如说港口码头,比如说封闭厂区等等。总之就是算了一下市场规模,感觉还行,也能做……”

  “电瓶三轮车变成四个算不算?”

  “……”

  什么情况?

  你一个老头儿就要关注“老头乐”?

  但还真别说,魏刚的关注点是准确的,唯一麻烦的地方,其实是法律法规的问题。

  细分市场可以按照场景来划分,也可以按照功能性来划分,当然也能按照地理环境来划分。

  在严禁明火的仓库,电动叉车、电动地牛、电动转运车、电动牵引车都是需要的,整个市场规模也相当可观。

  不说十年之后,就是现在,也是五十亿级别的产值需求。

  只不过主要市场并不是在国内,而是在现在的倭奴、南朝鲜以及东欧东南亚地区,国内需求暴增也很快,五年左右就迎来了第一波高峰。

  期间国内需求不那么高的原因,就在于这些平平无奇的玩意儿价格还很贵,很多中小型企业不愿意购买。

  一台电动叉车价格,能买三五辆烧油的,那还不如做好仓库的防火工作。

  当然只是消费心理,并不能当真,但大体上就是这么个情况。

  张浩南跟张建刚吹的牛逼,就在于他表示,只要特种装备生产许可证下来,爷直接又是一个龙头企业拔地而起。

  老哥,你就说我牛逼不牛逼吧?

  大家都姓张,五百年前是一家,你得信我。

  这个细分的牛逼张建刚一琢磨就觉得可行性极强,因为两浙省现在已经开始搞了,政务院也有相关扶持文件,是划入到高科技技术领域的。

  有了信任基础,张浩南紧接着就提到了点对点定向运输车辆电动化的可行性,包括不限于公交车、中小型厢式货车、一般土木工程施工车辆等等。

  张浩南提的这个,是央企在二十年前就琢磨过的事情,不过当时应用场景比较简单,是为了区域范围内转运小批量物资,针对的对象,也是下属企业的仓库。

  二十年后“增程式”电动车,诞生的其实非常早,但投放市场却很晚,原因就在于控制系统根本不行。

  别说过去,张浩南现在也完全不行,元器件都被迫做得很大,没啥太大的意义。

  哪怕是“老头乐”,以后控制器跟饭盒差不多大那是以后,现在连个影儿都没有呢。
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