就这么一个小小的政策，完全就是把“沙洲物流”从内河航运龙头，朝着“霸主”的方向去培养扶持。
可这里面是有底层逻辑的，张浩南跟两江省以及中央，早有约定，“农村供销合作社”最后一定会剥离，所以现在的扶持，其实也是在培养未来的农村市场。
换个企业，管你什么互联网还是金融，发个牌照给你就已经是大恩大德了，还敢有别的想法？
这就是为什么现在张浩南如果解决难题，上头就会迅速给补偿，反馈周期不会超过两个月。
也算是小小的默契。
就像祥泰的建筑公司、地产开发公司，今年陆续进京，除开赚点应得的辛苦钱，其实也有一点点“政治任务”在里面。
张老板的咖位到这儿了，只不过他行事风格太野蛮、粗暴，让人没办法跟这种地位结合起来。
“二汽会不会更好一些？毕竟现在松江汽车的主要任务，就是创收。如果有技术应用方面的拓展，二汽可能会更好一些。”
姓蔡的总师是三机部出来的，在二汽有老朋友，正常来说，没人会觉得在汽车上弄个风洞有啥意义，怎么赚钱……那更是很难去想。
但这活儿既然是张浩南提出来的，就不会怀疑，如果自己怀疑，那一定是自己错了。
蔡总师也想给老朋友送点福利。
“我在‘庞蒂亚克’上面，是有一些想法，但都比较偏小众，而且算是车辆改装行业，主要的车辆工程师和改装技师，都在太平洋对岸。营销上也需要时间，二汽来合作的话，倒是可以在大排量汽车发动机上试一试。”
“啊？”
愣了一下的蔡总师有些吃不准了，“张总，之前听张司长说，不是往新型动力源汽车上发展吗？怎么会是大排量汽车发动机？”
“所以我才说是小众啊，我是打算通过太平洋对岸的改装行业，来做定制高端车，虽然没打算卖给我发动机，但有个官方改装授权正在谈。如果谈不成，就只能改装一批大排量发动机，然后小规模销售。主要是为了拉高‘庞蒂亚克’，然后从‘庞蒂亚克’衍生出新品牌……”
尽量让人理解自己在说什么，张浩南把后续一些方向都提了一下。
“改装文化”本身，在中国是没人吃这一套的。
中国版本的车辆“改装文化”，祖传下来的就一种，让重卡变成“重载列车编组”。
就字面意义上的“列车编组”，什么“百吨王”都是此类“改装文化”的一个小小缩影。
举凡带点大平地的“煤都”，不管是哪一个，早些年都有好似火车一般的长龙，那气势碾死人跟碾死蚂蚁没有区别，没人会发现，混煤粉里面了，铲出来筛出来，那也确实挺难的。
至于那种“肌肉车”“性能车”或者“poycr”“JD”，再或者后来刷个这刷个那的德系操作，都是小众中的小众，卖不上什么钱，能走量的，其实是轮胎、卡钳外加“汽配城风格”的外包围。
张浩南现在跟蔡总师说的，并不是这种，而是“高端联名”，把北美的“车库改装公司”利用起来，让死掉的“庞蒂亚克”重新活一活。
毕竟卖点还是有的，一个“庞蒂亚克·火鸟”就足够了，利用现在的信息差，把衍生品牌格调拉上去即可。
换成别的车系，别的牌子，还真就未必有这种可行性。
但还是那句话，太小众，短期内看不到啥大赚头，二汽进来搅合一下属实没必要。
所以跟蔡总师沟通之后，也算是让他明白了其中的区别。
“财神爷”不是万能的，设计不出自己的发动机、变速箱，连底盘也无能为力，走量的东西赚不到那对于央企、大国企来说，那就是废的。
就像高端蔬菜做成黄金价格，也卖不过番茄。
番茄、玉米、黄瓜、生菜……
随便哪个走量的，在大公司手里，那都是下金蛋的鹅。
但是，高端的东西不能没有，大公司哪怕亏损也要维持高端产品，是为了品牌调性，可以在剧烈竞争时期，能够全方位覆盖全价格。
张浩南现在就是拉高品牌调性，哪怕车还一辆没有，哪怕改装的零配件还没有一个，但以后衍生品牌或者说系列来走量，是可以有底气的。
消费心理就是如此，张浩南也是顺水推舟。
不过蔡总师略作思量，并没有选择放弃，而是表示跟二汽联系一下，可以适当地做一点小范围的合作。
总院物流所的包所长一开始只是听，并没有插话，但讨论到二汽的一些研发任务时候，他稍微打断了一下蔡总师和张浩南的讨论。
“张总，蔡总，我打断一下。”
包所长推了一下眼镜，然后道，“我记得张总名下那个高校电动车大赛，有电池快拆技术？”
“有是有，但还不具备商业化的可行性，现在的电池能量密度太低，几个高校的化学实验室也都是小规模制备，‘长弓蓄电池’的评估不太高。”
“但是电驱的适应性更广。”
有一个反常识认知，那就是人们会以为电在极寒地区会不给力，但其实恰恰相反，可以说“电池”不给力，但是“电”，是全方位的优势。
设备的冷启动、保温、恒温、精度、稳定性……都是用“电”来兜底，上天入海都是如此。
而如果回到一个设备的系统工程，工程师但凡能用电传的地方，那是绝对不会想用机械传动的，当然动力源或者说电源的选择，在前几十年的核大战阴影下，除了潜艇，很少会选择蓄电池。
蓄电池不是个必要产物。
换成燃气轮机、蒸汽轮机、柴油机或者汽油机来发电，那都是一样的。
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