这个概念很容易理解的。
按照李战这样的强度，他再飞七年时间，飞行小时会超过六千小时，而那是他也不过三十三四岁，正是战斗飞行员的黄金年龄段。
六千飞行小时啊！全世界飞行员包括民航的，有几个可以在四十岁之前飞够六千个小时？
闻言，李战看着成达发起愣了，他也傻了，被自己的飞行小时给吓到了。他不由自主地计算：飞到三十三岁能达到六千飞行小时，按照一小时一千元算，拉杆费六百万……
我靠！
走上人生巅峰了。
“喂，小李？小李？把口水擦擦，去外场，马上带你滑跑一下试试。”成达恢复过来，拍了拍李战的肩膀。
李战尴尬笑着擦拭掉嘴角的口水，连忙的跟着成达走，上了通勤车直奔外场，犹豫许久佯作随意地问，“是了老成，歼十的拉杆费和苏两七的一样吧？”
“一千二，和歼十一的一样，苏两七是多少？”成达回答顺口问了出来。
李战眼珠子都瞪出来了，怎的还比SU-27的多了三百块！歼-11系列也比原装SU-27的多啊！这可是天大的好消息了。可能因为老侧卫确实太老了，所以拉杆费有区别。
一千二，和歼-8FR的持平了，以后也不用看见歼-8FR的时候患得患失了。
“哦，苏两七的少点，九百块，不过还好了，以前我们开歼七才多少，我那年到北库还开过歼六普拉斯，二百块拉杆费……”李战佯作不在意地说。
成达笑着说，“我们的待遇本来就远低于地方同等水平，这几年每次开大会都有提到，要提高军人待遇，要把欠账补回来。过去三十多年里部队为了支持地方经济建设付出太多了。”
“是啊，未来是美好的。”李战看着不时的有歼-10A降落，越看越顺眼。
谁说单发单垂尾中型战斗机就不如双发双垂尾重型战斗机了？
李战决定了，回北库后就开歼-10A了，和歼-11B没有什么区别嘛。
等训练的战机全部返场，成达和李战登上了一架发动机还热乎着的歼-10S战斗教练机，李战坐在前舱驱动战机滑行到跑道起飞位置，根据成达的指令做滑跑起飞训练。
歼-10S的“S”代表的双座的意思，是歼-10A的双座型，通常用于部队当做战斗教练机使用，和航校、训练基地装备的专业教练机是不同的。另外配套歼-10B使用的是歼-10BS，就是歼-10B的双座型号。与SU-27UBK配套SU-27SK、歼-11BS配套歼-11B的意义是一样的。
既担负战备值班作战训练任务，也担负着培训飞行员的任务，因此这些装备作战部队的双座机的使用强度都是都非常之大的。鹰隼大队接收二师的那批UBK型里，机体寿命比单座的SK型消耗得更快。
模拟座舱的感受显然无法与实机驾驶感受相提并论。
反复滑跑了三次，李战才深刻感受到歼-10战机的伟大之处。他开过歼-6普拉斯，开过歼-7乙型，开过歼-7E，开过SU-27SK，并且全部都有娴熟无比的飞行经验，他的飞行机型连接起来几乎就是一部中国空军的现代化发展史了。
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